如今，电动自行车已成为人们日常生活中重要的交通工具数据显示，我国电动自行车年销量已超过3000万辆，电动两轮，三轮自行车保有量已超过3亿辆可是，在使用这一经济便捷的交通工具时，不少人遭遇了禁上楼和禁上路的窘境

电动自行车不能上楼比较好理解，今年8月1日实施的《高层民用建筑消防安全管理规定》中对此已有明确要求，电动自行车上楼，入户充电很危险，带电动自行车上楼，入户属违法行为。

规矩有了，执行情况如何。

一些地方已在积极探索——有媒体报道显示，在海南三亚鹿回头安置区，居民只要推着电动自行车进入电梯，电梯门就无法关闭，且轿厢内会发出电动车禁止进入电梯，请立即退出的语音提示，从而成功将电动车阻挡在楼下。

犹记得，有段时间，邻居经常在楼道里给电动自行车充电，每每看到充电的线拉出来，我都会忧心忡忡，有时甚至睡觉都不踏实今年夏天，在《高层民用建筑消防安全管理规定》实施前，我居住的小区安上了充电桩，物业也开始严管电动自行车上楼，入户，小区居民再也不用在家给车充电了这样一个细微的改变，让我感受到疏堵结合式的治理的力量

当然，并非所有小区和单位都能在禁止电动自行车上楼的同时，提供安全的充电设施和服务新规实施后，仅在北京，有的小区至今没安装充电设施，居民依然要提着电池回家充电，有的小区充电设施少且远，很少被人使用

除了上楼，充电问题，上路也是电动自行车绕不开的问题2018年10月，电动自行车新国标出台，符合该标准的电动自行车必须时速在25公里以内，整车重量不超过55公斤，电池电压不超过48伏并带有脚踏骑行装置此后，各地都为超标电动自行车淘汰拟定了时间表如今，不少地方3年的过渡期即将结束有媒体报道，今年12月31日以后，仅在河南郑州，就有超过200万辆黄牌电动自行车将被禁止上路而当地近期仍有商家在销售超标电动自行车，续航长，跑得快甚至成为营销噱头

不符合新国标的车可以轻易被买到，符合新国标的车很容易就能被改装，若如此，所谓限制，禁令的实际效果和意义恐怕都要大打折扣有相关部门负责人就曾指出:有些城市为什么临近淘汰期还有大量超标的电动自行车不仅是使用环节的问题，生产销售环节都有问题

电动自行车上楼，入户充电隐患重重，而新国标出台前的超标车改装电池是电动自行车引发火灾事故的重要原因该管的必须管，该禁的必须禁，但若只堵不疏，或许很难从根本上解决问题

当改装车无处可买，新国标车亦无法改装，马路上那些风驰电掣的电动自行车或许会逐渐消失。

买时容易用时难，电动自行车的困境当真无解吗。十三，各级人民政府及相关单位应当建立健全社会监督机制，主动听取人大代表，政协委员，行业协会成员，群众代表的意见建议，不断畅通，拓宽社会各界参与电动车规范管理的途径和渠道。。

城市交通出行体验，交通工具的使用体验，是居民幸福指数的重要参数，也是一个民生问题，电动自行车是人们践行绿色，低碳出行等环保理念的一个良好载体可以预见的是，凭借环保，便捷，经济等优势，电动自行车将继续受到广大人群的青睐如何化干戈为玉帛，让这一交通出行方式更好地扬长避短，使公众收获更安全舒心的使用体验，使公共安全，秩序更有保障，是不少地方社会治理面临的一道现实考题愿大家都能交出令人满意的答案