软件定义汽车:汽车界苹果，看起来很美。

在群雄竟起的汽车智能市场，软件能为车企带来多少利润。

继电气化之后，软件化成为汽车制造的又一大战场。

并且，伴随着越来越多的车企加大对软件的投入，汽车正在逐渐演变成飞奔的智能手机。

汽车界的苹果

当地时间12月7日，Stellantis集团发布软件战略，计划到2026年软件赋能产品及订阅服务业务带来年营收约40亿欧元，到2030年增长至约200亿欧元。

今年1月份，标致雪铁龙集团与菲亚特克莱斯勒公司正式合并组建了Stellantis集团成立后的集团旗下拥有菲亚特，玛莎拉蒂，JEEP，道奇，公羊以及标致，雪铁龙，欧宝和DS等14个品牌在内，年销量仅次于丰田，大众，雷诺—日产—三菱联盟，成为全球第四大汽车制造商

同时，Stellantis集团计划，从2024年开始将大规模部署三个全新的人工智能赋能的技术平台，即STLA Brain，STLASmartCockpit和STLAAutoDrive。

STLA Brain是Stellantis向以客户为中心的服务转型的核心平台该平台打破了当今硬件和软件之间的联系，使软件开发人员能够快速创建和更新功能和服务，而无需等待新硬件的发布

这样一来，汽车将会像智能手机一样可以实现个性化和不断改进。

Stellantis还表示希望将对该平台收费，某种程度上就像苹果对iPhone软件收费。

不止是Stellantis，所有大型汽车制造商都在这条赛道上疾驰。

今年10月，通用汽车宣布计划在2030年从软件和其他新业务中获得800亿美元的收入，其中无人驾驶出租车业务Cruise的目标收入高达500亿美元。

凯捷咨询公司表示，到2030年，超过五分之一的汽车收入将来自软件。

大众汽车此前成立了一家名为Cariad的独立软件公司，以整合庞大的软件业务不过，这个部门的进展不是太顺利，部门负责人也遭到撤换

事实上，汽车制造商已经在车载软件服务中已经取得了一些收入。

通用汽车的安吉星路边协助服务系统或将为其带来每年20亿美元的服务收入。

Stellantis预计2021年收入将达到4亿欧元，主要来自导航和实时交通数据该公司还表示，将在明年推出一个基于真实驾驶数据的汽车保险项目，将更容易实现收入

汽车软件的盈利能力有多强。

不少人相信，这只是一种新商业模式的萌芽，而且这种新模式最终可能会主宰汽车行业。

华尔街曰报称，特斯拉过去两年市值大涨的的理由之一是，软件可能获得高利润率，尤其是伴随着汽车的自动驾驶能力越来越强。

软件一旦实现了功能，其复制成本基本是零也就是说，同样的成本投入，软件的利润空间取决于用户数量，盈利空间无比大因此，将软件看作摇钱树也并不过分

不过，就目前而言，将来能够产生多少利润还是个未知数。

即便是引领汽车软件潮流的特斯拉，也尚未从软件上赚到多少钱但也有分析师对软件未来的盈利能力比较乐观

美国投行摩根士丹利分析师Adam Jonas曾发布报告称，特斯拉最终可能会从软件订阅服务中赚取更多利润，甚至超过硬件销售。

可是，汽车软件盈利还存在一个最大的风险华尔街曰报指出，数字服务可能最终将成为另一种汽车技术的改进，消费者不必为其付费，因为汽车行业竞争依然高度激烈，而且几乎所有人都在相同的领域投资

另外，即便从Stellantis和通用汽车的预测来看，营收也要到2025年以后才会真正开始增长。

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