“生活总是离不开一辆宝马3系”。对中国消费者来说，汽车仍有市场。然而

“生活总是离不开一辆宝马3系”。对中国消费者来说，汽车仍有市场。但尺寸的延伸和性能的原汁原味，似乎天生就是一对“反义词”，直到宝马330Li的到来，两者才最终融为一体。近日，经济日报-中国经济网记者体验了这款国产宝马3系的旗舰之作——330 LixDrive，深切感受到了这款机器的“和谐”表现。

第七代宝马3系上市以来，精致细腻的外观让消费者耳目一新，但其“脱胎换骨”的舒适性却让Bimmer有些左右为难。他们认为纯运动应该是宝马3系的图腾。

好在对于更广泛的消费者来说，好看的外观，足够的性能，优秀的实用性，在宝马的品牌加持下，足以让他们买单。1-10月，宝马3系销量达127，065辆，同比增长41.41%，增长喜人。

对于宝马来说，当然不会轻易放弃运动这块“金字招牌”。比宝马325上市稍晚的330，靠着暴涨的性能实力，挽回了不少Bimmer的心。相比之下，搭载2.0T大功率发动机的330Li最大可爆发258马力，峰值扭矩400牛·米。325参数是最大功率184马力，最大扭矩300牛·米，两者完全不同。这也让330Li的“零百”加速时间缩短至5.9秒，几乎是一辆性能车的表现。

在实际驾驶中，330Li的动力表现无疑是相当迅猛的，尤其是在运动模式下，仿佛“封印”已经被打破。每当踩下油门踏板，车辆就有一种无法控制的向前冲力，表现出桀骜不驯的脾气；但松开油门踏板时，车辆会有明显的拖拽感。当切换到舒适和Eco模式时，其动力输出变得线性稳定，符合G28的舒适趋势。

除了动力性能，操控性能才是一辆跑车的本质。在这方面，宝马330Li拥有50:50前后轴的全平衡配重设计，前后轮距较上一代车型进一步加大，实现了良好的车辆行驶稳定性和乘坐舒适性。在山地驾驶中，330Li“指哪打哪”的转向精度让记者很容易操控，很有安全感，但过于轻盈的转向手感还是增添了一份“电子味道”，缺少了一些机械反馈带来的激情。

让记者印象深刻的是宝马330Li完全创新的减震器技术。在一段崎岖、有时为碎石的混凝土路面上，330Li通过沟渠时，其底盘和悬架充满了顽强的过滤和反馈，车辆出色的NVH性能让驾乘者充分体验到车辆的高级感。在平坦的高速公路上，宝马330Li将舒适性提升到了一个新的高度。

此外，宝马330Li配备的自动驾驶辅助系统Pro让驾驶变得更加轻松。当车速低于60km时，具有堵车辅助功能的车辆可以自动跟随车辆，并参照前车和车道线保持车道。在高速行驶时，驾驶员只需按下多功能方向盘的按钮，即可开启“傻瓜模式”。车辆的主动巡航控制系统可以通过雷达传感器和立体摄像机传感器高效地检测前车的距离和速度，并相应地调整自己的速度。在实际体验中，记者可以及时识别前方和下一车道的机动车行驶轨迹，做出预判。辅助驾驶的安全性和平顺性值得称道。

总结:在几天的试驾过程中，宝马330Li xDrive的表现足以让记者拍手称赞。在保持G28舒适性的同时，也挽回了宝马3系在运动方面的名声。但是，如果你现在就想体验宝马3系完整的运动特性，恐怕要付出更多的代价。宝马330Li xDrive车型指导价高达40.99万元，市场终端价格甚至相当于优惠的宝马5系525Li车型。如何选择，大概会是很多消费者需要考虑的问题。