混动技术哪家强？近期的混合动力汽车极限挑战赛或许给出了答案。作为国内首个混动汽车专业赛事，该比赛综合评估了参赛车型的实力，包括纯电续航、亏电油耗、动力性和NVH等方面。荣威D7 DMH在这个备受瞩目的比赛中脱颖而出，力压竞争对手夺得全车型冠军。这款车不仅在纯电续航表现上遥遥领先，还在亏电油耗方面达到了超低水平。荣威D7 DMH的成功背后，是其全新DMH超级混动系统的卓越性能。续航、油耗和动力一直是消费者关注的重点。而荣威D7 DMH在这些方面表现出色，凭借实力征服了市场。首先，它的续航能力出色。这得益于采用了高效长续航电池，实测纯电续航里程达到142km，超过了官方公布的125km。这意味着荣威D7 DMH可以满足日常通勤的需求，甚至可以被当作纯电车来使用。除了续航能力，荣威D7 DMH在亏电油耗方面也表现出色。在亏电油耗测试中，它的油耗仅为4.61L/100km，远低于竞争对手。

这意味着在使用插电混动车型时，荣威D7 DMH能够节省更多的燃料，为用户带来更低的使用成本。此外，荣威D7 DMH的动力性能也不容忽视。它搭载了全新DMH超级混动系统，通过电动机和发动机的协同工作，实现了更强劲的动力输出。这使得荣威D7 DMH在起步加速和高速行驶时都能提供出色的驾驶体验，让用户感受到更为舒适和激情的驾驶乐趣。荣威D7 DMH的成功不仅归功于其在续航、油耗和动力方面的出色表现，还得益于其全新DMH超级混动系统的卓越设计。该系统充分发挥了电动机和发动机的优势，实现了高效能源利用和智能能量管理。同时，荣威D7 DMH还采用了先进的动力分配和能量回收技术，进一步提升了整车的性能和经济性。这使得荣威D7 DMH在竞争激烈的混动市场中脱颖而出，成为了消费者心目中的首选。总的来说，荣威D7 DMH在混动技术中展现出了卓越的实力。

它的续航能力、油耗水平和动力性能都取得了令人瞩目的成绩。这得益于其采用的全新DMH超级混动系统，它的出色设计和智能能量管理使荣威D7 DMH成为了市场上的佼佼者。未来，随着混动技术的不断发展，我们可以期待更多类似荣威D7 DMH这样的优秀车型的出现，为消费者带来更好的驾驶体验和更低的能源消耗。对于消费者而言，选择一款合适的混动车型是一项重要的决策。续航能力、油耗水平和动力性能是评判一个混动车型好坏的基本标准。然而，每个人的需求和喜好不同，对于混动技术哪家强这个问题，答案或许见仁见智。我想问读者，你认为在续航、油耗和动力方面哪家混动技术更强？你对未来混动技术的发展有什么期待和建议？期待听到你们的评论。中国最强插混车型——荣威D7 DMH:挑战长续航与低油耗的完美结合近年来，随着电动汽车市场的不断发展，插电混合动力车型逐渐成为消费者的热门选择。

在这个竞争激烈的市场中，荣威D7 DMH以其卓越的长续航和低油耗表现，成为了中国最强的插混车型。那么，它是如何实现这一壮举的呢？首先，荣威D7 DMH采用了航空级直接式冷却技术的电芯，使得电池内部温度差更小，充分保障了电池的性能和续航。与其他插混车型相比，荣威D7 DMH在充电效率上也表现出色。在快充情况下，仅需28分钟就能将电池从30%充至80%，即使在服务区吃个饭的时间里，电池也能够充满。综合续航里程方面，荣威D7 DMH更是达到了1400km，比比亚迪汉DM-i多出整整100km，为长途出行提供了更加可靠的保障。除了长续航之外，荣威D7 DMH还在油耗方面取得了显著的突破。新车采用的是1.5L混动专用发动机，热效率高达43%，在18项世界领先的低摩擦技术的加持下，新车能够在释放丰沛动力的同时，兼顾超低油耗。

根据本次挑战赛的数据显示，荣威D7 DMH的实测亏电油耗为4.61L/100km，这个成绩不仅要比同级别的比亚迪汉DM-i、雅阁PHEV都要领先，甚至优于尺寸小一号的比亚迪秦PLUS DM-i。而在亏电状态下，发动机进入直驱模式是较为常见的工况。亏电油耗的数据无疑是对混动系统技术实力的一次验证，对于用户购车具有重要的参考意义。此外，荣威D7 DMH还拥有五种驱动模式，能够保证车辆在不同工况下以最优的状态运行。兼顾动力表现与燃油经济性，用户只需尽情享受驾驶的乐趣，剩下的交给荣威D7 DMH即可。作为“超级混动云感座驾”，荣威D7 DMH的驾驶体验也非常出色。采用多连杆独立后悬挂系统，再加上上汽创新研发总院的底盘调校，荣威D7 DMH的转向手感非常细腻，车内的滤震效果也十分出色。无论是急弯还是上坡路滑等路况，荣威D7 DMH都能够轻松应对，给驾乘者带来流畅舒适的体验。

另外，零重力云端座椅的设计进一步增强了驾乘的舒适性，久坐不累，让人真正感受到“云感”舒适前行。可以说，荣威D7 DMH的长续航和低油耗的完美结合，使其成为中国最强的插混车型。而这一壮举的背后，离不开荣威多年来在汽车技术研发上的持续创新。正如人们常说的，“十年磨一剑，一朝试锋芒”，创新是发展的原动力。荣威D7 DMH的成功，不仅展示了中国汽车制造业的实力，也为消费者提供了更多选择。未来，随着技术的不断进步，插混车型的发展前景将更加广阔，我们期待着更多出色的中国插混车型的问世。最后，我想问问读者们，在购车时，你更看重长续航还是低油耗？对于插混车型，你有什么期待和建议？荣威D7 DMH:领先于同级的超级混动实力荣威D7 DMH车型的到来，给消费者带来了一个更为优质的选择。作为上汽乘用车推出的最新混动车型，荣威D7 DMH在产品力方面遥遥领先。

这种领先地位得益于上汽乘用车品牌在绿色出行解决方案上的持续投入与创新。早在2010年，上汽乘用车就提出了三种绿色出行技术路径，包括纯电、PHEV和燃料电池技术。特别是在当时几乎无人问津的PHEV领域，荣威品牌通过多年来的不断探索和持续深耕，为荣威D7 DMH的发展创造了有利条件。荣威品牌不仅致力于推动混动技术的发展，而且不断迭代自身的混动技术，以满足用户不断进阶的需求。从最早树立标杆的第一代EDU混动技术，到第二代10速EDU智能电驱变速器和升级版混动系统EDU G2 Plus，再到全新DMH超级混动系统的即将问世，荣威品牌一直以用户需求为出发点，通过实力来说话，致力于让消费者真正享受混动出行的便利。与纯电车和传统燃油车相比，混动车型结合了两者的优势，既能够提供纯电车的驾驶体验，又能够避免续航焦虑。

全新DMH超级混动系统在一定程度上超越了比亚迪DM-i超级混动技术，有望成为混动技术的新标杆。荣威品牌的混动技术已经成为世界瞩目的焦点，中国的混动技术也因此成为全球的典范。荣威D7 DMH以其实力在行业内赢得了口碑和认可。在2023混合动力汽车极限挑战赛上，荣威D7 DMH成功夺得中大型轿车组综合成绩第一名和亏电油耗全车型第一名的荣誉。这两个冠军不仅代表了荣威D7 DMH拥有同级领先的产品优势，更展现了“DMH”技术胜过“DMI”的行业地位。上汽集团作为中国汽车行业的领军企业，在过去的十年中持续投入并进行创新，而荣威品牌的混动技术持续迭代，这也为荣威D7 DMH的超强混动实力奠定了基础。预计荣威D7 DMH将在今年正式上市，成为用户高品质高效的混动新选择。同时，荣威D7 DMH的推出也将进一步提升荣威品牌在混动市场的地位，为品牌转型注入新的力量。

荣威品牌始终以用户需求为中心，通过持续的投入与创新来满足消费者对绿色出行的需求。相信荣威D7 DMH的问世将为消费者带来更多的选择，并推动整个混动市场的发展。 总结起来，荣威D7 DMH以其超级混动实力在产品力方面遥遥领先。荣威品牌通过持续投入与创新，在绿色出行解决方案上取得了重要突破，为D7 DMH的发展创造了有利条件。荣威品牌的混动技术持续迭代，满足用户不断进阶的需求。全新DMH超级混动系统有望成为混动技术的新标杆，将进一步提升荣威品牌在混动市场的地位。荣威D7 DMH的到来将给消费者带来更为优质的选择，也为荣威品牌的转型注入新的力量。你对荣威D7 DMH的超级混动实力有何看法？你认为混动技术在未来的发展中还有哪些潜力和挑战？