虽然特斯拉今年在美国的降价举措给部分竞争对手带来了压力，但也有品牌正在向这家电动汽车巨头发起挑战。

根据Experian的最新数据，豪华汽车品牌宝马和梅赛德斯-奔驰在美国的电动汽车注册量大幅增加。今年1月到10月，宝马在美国的电动汽车注册量同比增长了三倍多，奔驰和大众的涨幅紧随其后，电动汽车初创公司Rivian的注册量几乎增加了两倍。

宝马、奔驰表现亮眼

今年1月至10月份，特斯拉依然是美国注册量最高的电动汽车品牌，注册量为537,622辆，比去年增长37%，在电动汽车领域的份额从去年同期的64.7%下降至56.3%。不过，10月份，特斯拉在美国的注册量仅增长了6.9%，为48,179辆。

特斯拉Model Y是美国注册量最高的电动车型，前十个月的注册量为320,694辆，同比增长80%；Model 3是排名第二的电动汽车，注册量为181,699辆，比去年增长13%。但更昂贵的车型Model S轿车和Model X跨界车，注册量都出现了大幅下滑。其中，新款Model S的注册量下降46%，至13,168辆；Model X的注册量下跌20%，至22,061辆。

就前十个月的注册量来看，美国排名第二的电动汽车品牌是雪佛兰，其注册量同比增长109%，达到55,952辆，几乎完全来自于今年已停产的老款Bolt车型。雪佛兰旗下基于Ultium平台的新一代电动汽车只有数百辆的注册量。其中，Blazer EV的注册量为299辆，Silverado EV的注册量122辆。截至10月，雪佛兰在电动汽车市场的份额为5.9%，高于去年同期的4.4%。

福特紧随其后，电动汽车注册量同比增长26%，达到55,155辆，但是市场份额从去年同期的7.2%下降至5.8%。其中，注册量最高的电动车型是Mustang Mach-E，为32,065辆；F-150 Lightning的注册量为17,850辆。

如果就集团层面来看，包括现代、起亚、捷尼赛思等品牌在内的现代汽车集团以76,441辆的注册量位居第二，市场份额为8%，超过了通用汽车6.7%的总市场份额。

Rivian今年前十个月在美国的注册量排名第五，为35,751辆，约为去年同期注册量的三倍。该电动汽车制造商旗下R1S跨界车的注册量为19,387辆，去年同期仅为676辆；R1T皮卡的注册量为9,347辆，比去年同期下滑10%。

宝马排名第六，注册量为34,806辆，是去年同期的四倍多。其中，i4电动车型的注册量为19,101辆，iX跨界车的注册量为12,960辆。梅赛德斯-奔驰紧随其后，位列第七，注册量为31,843辆，约为去年的四倍，最畅销的车型是EQS和EQE。

市场份额增长乏力

虽然美国今年电动汽车的注册量依然实现了不小的增幅，但是市场份额并没有很大的变化。

Experian的数据显示，截至10月，美国今年所有新车的注册量达到1,290万辆，较去年同期增长13%。截至10月份，美国今年的电动汽车新车注册量同比增长58%，达到955,509辆，市场份额从去年同期的5.6%增长到今年同期的7.4%，但是较年初的7.1%仅增长了0.3个百分点。

美国全国汽车经销商协会的数据显示，今年11月份，美国2023年电动汽车销量突破了100万辆的里程碑，但由于汽车制造商的供应超过了消费者的需求，电动汽车正堆积在经销商的停车场上。

通用汽车和福特汽车等汽车制造商因电动汽车销量涨幅不及预期，相继削减了电动汽车的生产计划。Edmunds的洞察主管Jessica Caldwell表示，“电动汽车市场份额的停滞不前让人有点意外。美国消费者正在与更高的生活成本和飙升的利率作斗争，因此选择了更低成本的新车，对价格较高的电动汽车来说不是好兆头。”

11月底，汽车服务公司Cox Automotive表示，“电动汽车销量从2019年占行业总量的1%持续增长到今年的近8%，但每个人都在考虑的一个问题是，电动汽车产品的市场需求当前是否已经达到峰值。”

Cox的数据显示，上个月美国电动汽车库存已经达到了100天的供应量，而整个汽车行业的供应量为67天。Cox 指出，“犹豫的消费者仍然担心充电基础设施、续航里程和未来的转售价值。电动汽车的普及速度比预期慢得多，利润率也非常低。”