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全球量产最高转速?华为DriveONE电机在什么段位?

来源:易车网   时间:2023-12-30 19:29:27  阅读量:11955   

11月9日,华为在“智慧出行解决方案发布暨智界 S7 新品预售”发布会上,推出了智慧出行解决方案新战略,并推出华为智选车业务新生态——鸿蒙智行。

可能大家多将注意力放在了智界的首款新车智界S7上,而细心的我发现,智选车模式底下已经低调加了 “鸿蒙智行”的Logo。

虽然余承东用一句概括,“智选车模式大家听不懂,所以新的生态汽车的名字叫做「鸿蒙智行」”。但很显然,华为与汽车C端用户越来越近。

发布会上不仅发布了HUAWEI iDVP智能汽车数字平台,更专门设计了“黑科技”展区,包括华为车联网、智能BMS管理系统、全液冷超充、HUAWEI xPIXEL智慧大灯、HUAWEI xScene光场屏以及HUAWEI AR-HUD这些技术,给我们现场预览了智能汽车持续进化的方向。

然而无论汽车怎样进化,有一点是不变的,那就是动力系统是整车体验塑造的基础,“外行”华为也正是以此为突破点,在新时代的浪潮下,让他们一举杀入核心梯队的产品是HUAWEI DriveONE 黄金电驱组合。

高性能与高效率,鱼与熊掌不可兼得?要让驱动电机做到高性能和高效率,得高电压+高转速双管齐下,不是说行业做不到,而是无法保障稳定、安全、高效。

电机只要加高电压、打高转速,性能提升立竿见影,功率密度飙升;所以特斯拉Model S Plaid能跑320km/h,电机要能跑到18000转。

然而高转速离心力太大,转子包碳纤维保护壳才能保证不裂开,离心力之大可想而知。

电机转速高了功率大,发热量更也大,传统水冷又扛不住了!

好容易散热解决了吧,轴承也扛不住了!

所以各厂商电机设计不愿将转速设计高;

你能想到这一切,竟是让不会造车的华为,用“全球量产最高转速电机”,一锅端了吗?当华为的技术积累到了奇点时刻爆发之后,就是这么可怕。

HUAWEI DriveONE电驱就能做到?

无论是搞车的,还是搞电的,看到它的性能参数,都会被震撼:

首先HUAWEI DriveONE黄金电驱组合采用了前交流异步电机+后永磁同步电机组成的SiC高压四驱组合,双电机最高功率可达430kW,而且支持800V架构。

其次它的最高转速可达19000转,而且CLTC工况效率高达92%,是业界量产最高转速驱动总成!

此外为了提高整体效率和稳定性,华为自研SIC芯片模组,有效支撑总成电机效率97.8% ,相比传统硅基IGBT模块,减少功率损耗50%,

小道消息告诉大家,其实19000转并不是理论上的极限,而是目前量产车上标定的极限。事实上即将上市的问界M9就搭载了这套黄金电驱。

看到这里,你会不会觉得高性能电驱系统,理应笨重而且体积巨大?

从黑科技展区的现场实物图不难看出,事实上HUAWEI DriveONE驱动电机体积非常小,配合智能油冷2.0技术,散热效果更好而且大幅度减小电驱的体积和噪声。

当然,传统燃油车依旧能够用更大的代价做到高性能,比如在狭小的机舱内塞下8到16个气缸,打造顶级富豪专属的“驾驶乐趣”,那些但是传统燃油车无法做到的是,在高性能输出的同时,依旧保持优雅的静谧性。

相比极致性能,国内用户更在意的是NVH,也是高级感的核心。

因此围绕整车NVH性能指标,华为采用自研AI多目标优化工具链进行总成级全局寻优设计,实现整车NVH≤78dB的优异静谧性表现,电驱静音功不可没。

敢不敢把发布会的黑科技放一辆车里?

对于“不造车”的华为而言,通过智慧出行解决方案,将过去三十多年ICT领域的技术及服务终端消费者的优秀经验给原本就造车的伙伴赋能!

余承东表示:“华为要把智能驾驶、智能座舱、智能驾控等核心技术扎到根,持续引领智能汽车的最强技术创新,推动汽车产业的智能化发展;更要把体验捅破天,以好技术、好产品,为用户提供极致的智慧出行体验!”

前面提到的现场的众多黑科技,并不是摆样子秀肌肉,而是真的会在问界M9上集中搭载,余承东定义的“1000万内最好的豪华SUV”竟然是“科技车皇”,我可真的太期待了!

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