2021年，40岁的淦家阅接过了吉利汽车CEO一职，面对销量过百万的庞大汽车集团、疫情的困扰、汽车行业快速变革关键阶段等诸多因素，这位行业当中最年轻的大集团掌门人开始带领吉利向新能源时代加速转型。

两年蛰伏见回报

11月17日，广交会展馆当中人流攒动，这种人流的密度甚至堪比同年4月的上海车展，这届车展是对于今年“乱战”的一个总结，也是明年战争序幕的开端，从发布的新车能够看出，不管是混动还是纯电，新能源的战火即将覆盖到更多的市场。

五菱、星途、智界、风云、银河、极氪，越来越多的品牌带来新品，也有越来越多的品牌加入到战局，同时大家都很有默契，很多重磅产品将会在明年正式进入市场。这时候就有一个问题摆在众人头顶之上，这其中谁会在明年杀出重围？

答案有很多，不过很多人认为吉利有很大的希望。

就像今年吉利在新能源领域的表现以及展台上银河E8的人气，同时淦家阅发布会上多次提及的“没有对手”，也像“遥遥领先”一样不断在耳边回想。还记得两年前吉利汽车还在为转型新能源而焦虑，但如今这两年的规划、投入与研发正在逐渐给吉利产生回报。

在2021年淦家阅刚上任的时候，当时还有声音说吉利跟不上新能源的脚步，对此吉利制定了“智能吉利2025”规划:“所有工作围绕计划核心的‘一网三体系’开展。‘一网’指的是智能吉利科技生态网，围绕着操作系统、芯片、技术数据等方面；‘三体系’是由‘智能能源、智能制造、智能服务’构成的三大体系。”

顺着混合动力与纯电两条主要路径，这一计划的成果正在逐步落地完善，雷神动力、800V极速闪充、高性能碳化硅电驱等三电领域核心技术开始在产品上搭载；吉利黑灯工厂、吉利4.0工厂等生产制造基地也实现升级。

这两年对于吉利来说是蛰伏，也是在闷头做大事，就像淦家阅所说:“从2020年到2023年，我们就是通过投入来解决‘有’和‘没有’的问题。然后才是解决‘好’或‘不好’的问题，这个问题解决了，我们才能跟别人去竞争。”

目前，吉利新能源销量占比达到了34%，相比于2021年的6.2%有了显著提升，针对这一数据，淦家阅认为今年后两个月的增长量会更大，预计突破40%，更加进一步接近50%的目标。

银河，吉利新能源的基盘

任何时候，若想后续发展持续有力，都需要以坚实的基础为前提。

新能源市场虽然已经有了几年的发展历程，渗透率不断攀升，最高的月度数据能够达到37%，但是从目前整体的市场保有量来说，新能源产品只占整体的6%~7%，所以说后面的发展时间与空间都还很大，现在车企所做的都还处在打基础阶段。

至于基础打得如何？销量以及销量趋势是一个具有参考意义的指标。从今年2月到10月，吉利的新能源销量由月销1万提到了月销6万，这也是吉利被看好并被寄予杀入新能源市场第一梯队、去和比亚迪特斯拉掰手腕的原因之一。

从目前吉利旗下的新能源产品架构来看，独立出来的有极氪、领克，吉利自己下面又有银河、几何。

极氪算是新能源领域的突击队，其拥有的资源是最多的也是最核心的部分，其作用便是在新能源市场立一杆旗，在整个吉利新能源体系当中的位置可以说是金字塔的塔尖；往下的腰部有领克，但是从产品定位与价格定位两个因素来看，这两个品牌显然没有办法在最走量的市场形成规模。

但是若想在新能源市场实现稳固且长期的发展，更重要的一点是打一个稳固的“地基”，不然金字塔塔尖也会因底层基础不牢固而面临随时坍塌的危险，这项任务其实交给了吉利银河，就像燃油车时代的吉利中国星，未来的吉利新能源将和银河系列划等号，银河兴，则吉利兴。

吉利新能源产品的销量结构当中，吉利银河的销量占比已经超过了百分之二十，其中需要注意的是，L7从6月份正式交付到现在完完整整也就是不到5个月的时间，而且目前吉利银河在售的产品也只有L7与L6两款车型，还远未形成银河的“完全体”，但是在10月份的销量已经能够达到13711台。

作为一个今年2月才正式面世的全新序列产品，月销量持续保持在过万的水平，对于吉利新能源的产品推广与营销也起到了推动作用，或许也正是这种原因的加持，让我们在车展当中可以看到E8出现在展台上后便自带流量。

同时吉利银河也将在未来两年内持续推出七款车型，其中智能电混产品4款，包含E8的纯电产品3款。后续将形成一个多能源路径、多产品布局的完善产品体系，并覆盖大众化市场以及中高级产品市场等能够实现走量的市场区间，进而夯实吉利自身的新能源基础。

新能源时代要“快准狠”

“不管干什么，都要快！”这是今年汽车行业的一个共识。

现在回溯过去的五年时间，其实就会发现谁的动作更快，谁就在市场上能够站稳，比如谁首发了某项技术与产品，谁就先在消费者的心智当中占有一席之地；谁率先宣布转型完成，谁就是市场的领军者。有的时候可能两个品牌对外公布的时间点只有几天，但是最终销量的转化却在不断拉开差距，毕竟很多时候这种简单且直接的标签化内容更能影响消费者的购车抉择。

那么此时去展望未来的发展，车企是否能够在市场上快速响应，依旧是决胜的关键要素。还记得前面说的2021年“吉利跟不上新能源的脚步”吗？2023年吉利的一系列动作便是终结这一话题的最好印证。

今年从开年到现在，吉利在新能源市场除了快之外还有两个关键字，总结起来便是:“快、准、狠。”快指的是新序列、新产品的推出速度、准则是前面提到的对于市场需求的把脉、狠则是产品力与价格的配套融合，这其中吉利银河可以看做是这三个关键字的精华浓缩。

2月份首次对外公布银河序列的消息；3个月后首款车型L7正式上市；33天的时间在市场上觅得突破口，销量逼近万台，产能实现万台突破；随后又引入轿车L6，此次车展更是发布全新车型E8。这种节奏放在以前的汽车市场简直不敢想，几个月的时间做到了传统车企1-2年才能实现的事情。

这背后的原因，淦家阅将其归结为自身体系力的优势:“吉利是一个体系化集团，思路是非常清晰的，一个主攻智能节能与新能源汽车，一个主攻智能纯电汽车。以CMA架构为例，它不只是一个燃油车架构，在研发之处，就兼容多种动力形式，包括混动、增程等，银河L7的e-CMA智能电混架构正是吉利基于CMA架构，专为全新一代的电混车型所打造的电动化与智能化的架构。”

有了这样的研发基础，就不难理解推出产品的节奏为何如此之快，而且淦家阅也表示集团内部拥有很高的效率，很多东西别人需要两三个月，在吉利两三个小时就能搞定。

与此同时，银河进入市场前便摸准了方向，混动产品的高增长背景下，银河的出现生而逢时，对此，淦家阅也表达了自己的看法:“HEV将会逐步蚕食燃油车市场份额，PHEV或REV一定也会保持增长，这跟地理环境关系密切，中国大多是高楼，充电比较麻烦，所以在中国，PHEV跟REV将保持高速增长。”

这明显就要比一些“一条腿”走路的车企明智很多，未来的市场注定是需求导向的市场，尤其是针对需要走量的车企来说，谁能解决刚需的用车需求谁就成功了一半，而且国内市场后续也将会更加成熟、理性，能不能卖好车就要看把脉把得准不准。

至于怎么来理解“狠”这个字，其实有不同的角度。像今年的车市极度内卷，甚至是一种要打破市场平衡的卷，这其中就包括一些价格调整，谁卷得越狠谁就更有声量、更获得关注，但是这种发展方向似乎有悖于消费者选车的初衷。

那么究竟该从什么方向去卷？卷什么？淦家阅认为吉利要卷的是技术、卷安全、卷品质、卷服务。针对以上这几个要卷的部分吉利做没做到？答案是肯定的，我们看到了市面领先的智能电混与3挡DHT技术、看到了针对新能源的更高安全标准，再加上前面提到的一些产品信息，论技术实力、品质，确实要承认吉利不卷表面文章，而且卷得够狠。

真的没有对手？

今年10月，吉利新能源销量首超6万辆，这个数据排在行业第3，渗透率34%；前10个月，吉利汽车新能源车型累计销售36.2万辆，同比增长超过45%。

现在国内新能源市场可以说是强手云集，不光有之前布局转型的传统车企例如长安、长城，也有不断压榨自己为了活下去的新实力品牌；更有在今年醒过神、紧追猛赶的奇瑞，以及准备大干的合资品牌。

针对这些虎视眈眈的竞争对手，吉利目前手握e-CMA智能电混架构、SEA全球智能纯电架构、神盾电池系统、银河N OS等核心科技技术生态，为其征战市场提供源源不断的“能源供给”；基于此，通过极氪、领克、银河、几何新能源品牌向外辐射出极氪001 FR、领克08 EM-P、银河L7、E8等产品力够硬的产品，进而在市场上构成名为“吉利”的新能源金字塔。

这时候再看前面淦家阅说的“没有对手”，虽然我们都知道这其中有夸张和调侃的意味，但是相对于一些纯靠产品、或是靠煽动情绪与华丽辞藻打市场的车企来说，吉利这种依靠体系能力与技术的战斗能力显然有着更强的底气。

最后，“没有对手”这句话更像是吉利在说明自身已经规划好了一条明确且清晰的路径，这个时候或许尽量减少外部因素的干扰，踏实走好每一步，才会让脚步更加坚实有力且快速。