11月中旬的广州并没有想象中那么温暖，白天十几度的温度甚至有一丝凉意。不过，凉爽的天气并没有影响广州车展的火爆，作为汽车圈的“期末考试”，各大厂家都希望借着年底的广州车展推出新车，为明年的战斗做预热。今天，我们就照例给大家带来2023年广州车展“七宗最”，保证让您看过瘾，读够爽，解更深！

对于丰田凯美瑞这种著名的全球车来说，通常都会在海外率先发布后，再经过一段时日，才会来到国内市场，可作为第九代的凯美瑞却并非如此。在11月15日于美国市场率先发布后，当天下午我们就已经见到了国产版第九代凯美瑞的真容，并且这台车也在今年的广州车展上正式亮相。对于这些国际品牌来说，这样的速度属实是非常快的了。

在前脸的造型设计上，第九代凯美瑞进行了非常大程度的革新，巨大的进气格栅和“C”字型的大灯都与之前的第四代普锐斯和皇冠Sport Cross非常相像，看来这样的设计应该就是接下来新一代丰田车的主打设计语言了。另外，全新凯美瑞提供SE、XSE、LE三种外观设计，不管是偏向年轻的用户，还是追求沉稳优雅的用户，都可以根据自己的口味选择。

全新第九代凯美瑞的车身侧面，虽然拥有更加明显的腰线，增添了一定的肌肉感，但是在整体观感方面其实与现款第八代并没有太大差别，并同样提供上下拼色的设计。至于尺寸方面，目前官方并未公布具体的数字，但从现场的观感来看，全新凯美瑞与上代车型相比应该变化不大。

与车头一样，不同外观版本的车尾细节也有不同。其中“LE”并没有配备尾翼，下方的保险杠也与车身采用同色的设计。而两台造型明显更加运动的SE、XSE版本则均使用了黑色尾翼和下包围进行点缀，同时Camry Logo的装饰板也被漆成了黑色，将后备厢上下进行视觉分割。

?上:海外版 / 下:国产版?

在内饰设计上，国产全新凯美瑞与北美同步发布的车型并不完全一样，主要体现在仪表台的设计上。其中，国产版车型将12.3英寸中控屏独立出来，不再由中控台包覆，并且副驾驶前方的横向格栅造型，也被改成了更有质感的木纹饰板以及64色氛围灯。正是这样设计的改变，让国产版车型在保持双12.3英寸屏幕尺寸不变的情况下，看起来更加具有科技感和高级感。

而在中控屏方面，全新凯美瑞也一改原来丰田“够用就好”的策略，12.3英寸的屏幕竟然达到了2K的分辨率，显示效果非常细腻。另外，新车更是使用了高通8155芯片以及由华为联合开发的智能车机系统，不仅功能丰富，而且运行非常流畅。此外，丰田也没有因为智能车机的高度可用而放弃智能手机的互联能力，无论是Apple Carplay、百度Carlife、抑或是华为的HiCar全部支持！

空间方面，体验者身高183cm，体重85kg，将前排座椅调整到最低后，头顶距离玻璃天幕为1拳2指。此时来到后排，腿部余量为1拳4指，头部则距离天幕4指。这样的表现与8代凯美瑞差别不大，以2023年的B级车眼光来看，确实不算大了。

动力方面，全新一代凯美瑞的国产版将提供三种动力选择。其中，入门版依旧采用2.0L自吸纯燃油动力，最大功率173马力。而混动车型则新增了2.0L混动版本，参考同样使用2.0L混动的C-HR来说，综合最大功率184马力。不过也有传闻表示新凯美瑞会使用全新的2.0L混动系统，综合马力将会达到200匹出头的水平。至于2.5L混动则依旧被保留，参考海外版本2.5L的动力，那么全新凯美瑞2.5L混动将会来到228马力。

自从几年前丰田普拉多因为排放和油耗问题停产之后，就有无数越野车迷期待着这款经典越野车重返中国市场。而在今年的广州车展上，备受期待的全新一代普拉多终于亮相！新车继续由一汽丰田国产，同步海外市场引入双外观版本，代号LC250。

关于全新普拉多的设计，大家应该比较熟悉了，现场的展车是白色方灯的版本，后续还会有复古圆灯的版本可选。从实车观感来看，全新普拉多很有复古风格，并且也与现在一些模仿路虎卫士设计的新能源越野车在气质上有很大差别。

底盘部分，全新普拉多使用TNGA-F非承载式平台打造，拥有前双叉臂、后整体桥悬架。动力方面，国产普拉多采用该车系在全球范围内最高规格的2.4T混动系统，其中发动机是一台2.4T四缸机，搭配一台8AT变速箱，以及集成在变速箱内部的P2电机。整套系统综合功率330马力，峰值扭矩630N·m，性能比上代的3.5L/4.0L V6自吸发动机大幅提升。在四驱方面，新车将搭载基于托森差速器的全时四驱系统，并提供中/后差速锁以及SDM电控稳定杆断开系统。

据了解，全新普拉多将会在明年春节开始接受预定，根据此前的传闻，起售价有可能在45万以上，显然不是跟坦克500、方程豹豹5这类车型竞争的。它更适合那些预算充裕、相信普拉多口碑、对原创造型有更高追求的用户。

要说本届车展最火爆的新车，那么由理想推出的纯电家用MPV绝对是毋庸置疑的第一。这款车型在车展当天宣布接受盲订，仅仅一个多小时的时间订单就超过了10000张，火爆程度无需多言。

从现场的实车来看，理想MEGA的造型确实有点“高铁”的味道，并且5.35米的车长以及3.3米的轴距，使得它看起来非常大，气场十足。

底盘车身部分，理想MEGA采用大量高强度钢和铝合金材质，整车抗扭刚度达到了44000N·m/deg。悬架方面，理想MEGA采用前双叉臂、后H型多连杆结构，并且标配双腔空气悬架以及CDC可变阻尼减震，支持魔毯3.0系统。

至于内饰，从现场的实车来看，应该是跟理想L9非常相似的。在具体的动力、座椅配置、续航等方面，目前理想还没公布太多信息，就得等后续官方的发布了。

虽然理想MEGA赚足了眼球，但同为“蔚小理”的小鹏，也推出了针对MEGA的小鹏X9，我们也在车展前夕进行了抢先体验。小鹏X9的设计风格与MEGA完全不同，硬朗的线条和型面，更像是科幻的宇宙星舰，而非高铁。

内饰部分，与理想MEGA几乎照搬L9的设计不同，小鹏X9彻头彻尾进行了重新设计，中控使用了多层结构，极大地突出了层次感和进深感。在中间，则是一块17.3英寸触控屏，搭载最新的高通8295芯片。在方向盘部分，小鹏X9采用更偏向豪华设计的两幅式结构，车标则位于气囊盖的左侧，设计感十足，但强迫症用户可能会觉得有些别扭。

要说MPV车型的潜在用户最关注的肯定还是车内第二排的表现。在我们这台顶配版的X9上，它的第二排使用了两张尺寸非常巨大，且支持一键零重力的航空座椅。并且两张座椅上都集成了加热、通风和按摩功能，以及位于扶手上的50W的无线充电。

另外在“核心竞争力”方面，小鹏X9也不甘落后，直接配备了支持语音、遥控器、触摸使用的21.4英寸无级调节“彩电”，所以哪怕是开启零重力座椅后，“电视”的角度也会非常利于观看。此外，小鹏X9还具备10.8L容积、由压缩机驱动且电动开闭的冷暖箱。并且第二排拥有两个小桌板，实用性比仅配备一个小桌板的车型更强一些。

由于第二排的两张零重力座椅实在是太过宽大，我们拍摄的顶配版小鹏X9第二排并没有中央通道，要想进出第三排就只能将第二排座椅向前移动，从座椅与C柱之间的开口进入。不过，X9的低配车型并没有提供宽大的第二排零重力座椅，因此中间拥有180mm的过道，方便乘客进出第三排。如果你对于第三排的使用很频繁的话，那么低配车型确实更加合适一些。

在头顶位置，小鹏X9配备了超大的全景天幕，在打开的情况下，整车内部十分敞亮，此时再加上3.6米长的环绕式氛围灯，即使对采光有苛刻要求的长辈们，也绝对不会挑出任何毛病。而在环形灯带周围，还布置了上万个开孔，内部集成了空调出风口以及后排音响系统。

空间方面，体验者身高183cm，体重85kg，在将前排调整到最低后，头部空间1拳4指。此时来到第二排，并将座椅调整到最后时，腿部空间超过了一个小臂的距离，头部空间也拥有1拳的余量。

如果将第二排座椅向前移动至2拳的腿部余量，身高183cm的乘客坐在第三排时，还拥有3指的腿部余量以及4指的头部余量，这样的空间表现已经可以说是非常优秀了。另外，X9的第三排座椅并没有为了头部空间而做得很低，所以哪怕身高腿长的乘客，腿窝的位置也有不错的承托。此外，小鹏X9的第三排还支持电动调节的靠背和头枕，你甚至能把靠背放倒至一个非常离谱的角度。

要说小鹏X9最针对理想MEGA的设计，那肯定还是后备厢。众所周知，理想MEGA的第三排座椅并不能收纳进地板下方，而小鹏X9的第三排则可以以电动的方式翻折到地板下方，形成一个巨大的储物空间。即使在三排座椅全开的情况下，后备厢底板位置的凹坑，也可以轻松躺下一个30英寸的行李箱，并可以继续在上方堆叠另外两个30英寸箱子，以及侧面在放置一个常见的20英寸登机箱。而当将第三排放倒在“坑”里之后，X9的后备厢空间更是完全可以满足4人长途出行的所有行李需求。

在动力配置上，小鹏X9将会推出三个版本，且均使用800V的碳化硅平台。其中顶配车型为四驱形式，前电机最大320马力，后电机184马力，综合最大503马力，而中配和低配车型则为320马力的前轮驱动。另外，三款车的电池也有一定区别，最低配车型使用了84.5kWh的磷酸铁锂电池，CLTC续航610km；中配和高配车型则使用101.5kWh的三元锂电池，其中前驱版续航702km，四驱版则为640km。

虽然动力和电池方面高低配车型有一定差异，不过小鹏X9在底盘科技配置方面却一视同仁。全系均标配了最大5°的后轮转向系统，让这台车长接近5.3米的MPV可以拥有5.4米的转弯半径，与一台A0级车型相同。不过也正是因为后桥转向电机的原因，让小鹏X9只能在后桥使用184马力的小号异步电机。

此外，小鹏X9还全系标配了双腔空气悬架，相比起单腔空气悬架只能通过阻尼来调节软硬来说，双腔空悬可以拥有更自由的避震器软硬程度调节，带来更加不同的驾驶感受。另外，这套空气悬架还支持升高40mm，降低50mm，总共90mm的行程调节，并可以在打开后备厢或侧门时大幅降低地台高度，方便装卸行李和上下车。

在本届广州车展上，宝马发布了全新国产5系以及纯电i5车型，希望通过燃油+纯电双管齐下的方式，继续保持自己在BBA中的领先地位。在外形设计上，由于新一代5系/i5已经在海外发布了一段时间，并且几个月前就在工信部完成了国产申报，所以对此我们就不做过多赘述了。

就像此前的5系一样，新一代车型依旧提供两种外观风格，一种偏向豪华行政，一种偏向运动时尚，无论是任何年龄段的人群，都能找到符合自己口味的版本。

尺寸方面，国产新5系继续采用加长设计，相比海外版车型加长了110mm轴距，与现款5系保持相同的3105mm。而在长宽高部分，全新5系则分别为5175/1900/1520mm，不仅比现款5系长了接近69mm，也比前阵子刚刚发布的全新国产E级长了83mm，更是比奥迪A6L长了足足137mm，是BBA三大竞品里最长、最宽、最高的车。

内饰部分，全新5系/i5采用宝马最新的家族化设计，中控台上是由12.3英寸全液晶仪表，以及14.9英寸中控屏组成的曲面双联屏结构，并且在仪表台、门板等区域设计了华丽的氛围灯。更重要的是，国产版5系/i5的高配车型，还拥有全球独享的后排31英寸8K大屏，比海外市场还要有诚意。

动力方面，国产5系继续提供525Li、530Li两个版本，二者均搭载2.0T发动机以及48V轻混系统，分别拥有190、258马力，匹配8AT变速箱，提供后驱和四驱版本。而纯电的i5则提供eDrive 40L动力，采用后桥单电机驱动，拥有340马力的功率，但具体电池容量和续航能力暂时未知。

现款5系自2018年上市以来一直在销量上保持相当出色的成绩，如今随着新5系换代，以及纯电i5的加入，宝马在中大型轿车市场的竞争力势必会进一步提升，让人不得不期待它的销量表现了！

早在2021年4月的上海车展上，长城就已经发布了坦克700车型，只不过当时车辆的设计以及动力系统还未最终定版。但尽管如此，坦克700硬核机甲的设计风格以及当时宣传的3.0T V6混动动力，依旧让很多男性用户充满了期待。如今，在经历了两年半的打磨后，坦克700终于正式亮相。此次新车公布了一款首发限定版车型，预售价高达70万元。

在外形部分，坦克700整体延续了此前坦克400战斗机甲科技的风格，造型十分硬朗刚直，属于是那种只要开上马路，就能瞬间与其它新能源车拉开差距的设计，辨识度极高。

尺寸方面，坦克700的长宽高分别为5090/2061/1952mm，轴距为3000mm，比自家的坦克500更大一圈，尤其是超过2米的车宽以及超过1.95米的车高，看起来相当霸气。

动力部分，坦克700搭载Hi4-T插混系统，内燃机是3.0T V6双涡轮增压发动机，搭配集成P2电机的9AT变速箱，综合功率达到523马力，峰值扭矩850N·m。在底盘和四驱方面，坦克700采用非承载式车身，以及前双叉臂、后整体桥式悬架，搭配智能四驱系统，并且提供前、中、后三把差速锁。

在本届广州车展上，路特斯正式发布了纯电轿跑EMEYA，新车目前已经开启小订，预计售价在百万级别。值得一提的是，EMEYA前段时间刚刚以1:35.728的圈速刷新了浙赛最快电动车的圈速纪录，也是目前浙赛最快的四门车，比同属于吉利集团的极氪001 FR圈速还快了接近2秒。

在外形设计上，EMEYA采用了电动车时代路特斯的家族化设计风格，整车姿态非常低趴修长，流线感十足，看起来相当优美。尺寸方面，EMEYA的长宽高分别为5139/2005/1464mm，轴距为3069mm。另外，EMEYA也采用了电子外后视镜设计，可以进一步降低风阻。

动力方面，路特斯EMEYA将搭载双电机驱动，S+版拥有612马力，R+版拥有918马力，官方0-100km/h加速时间仅需2.78秒，最高时速可达256km/h。续航部分，EMEYA采用102kWh电池组，CLTC纯电续航超过600km，并且支持800V系统，可以实现充电5分钟、续航180km的能力。

上述这七款车无疑包揽了本届车展的“七宗最”，不知道各位看官老爷看爽了没？如果您还满意请您帮忙点个“在看”，如果感觉还没爽透，没关系！明天的广州车展“车模”大横评绝对包您血脉偾张！